Theo ghi nhận, tại nhiều cửa hàng và showroom của các hãng xe điện ở Hà Nội đều chung cảnh “cháy hàng” ở nhiều dòng xe. Khách muốn mua thường phải đặt trước và chờ từ vài tuần mới có.
Khi cầu vượt cung
Anh Phạm Quang Dũng, chủ một cửa hàng xe điện tại Hà Nội cho biết: “Có những mẫu xe khách phải đặt trước 2–4 tuần, thậm chí lâu hơn. Có thời điểm xe về đến đâu hết đến đó, không kịp trưng bày”.
 |
Tại nhiều cửa hàng và showroom của các hãng ở Hà Nội đều chung cảnh “cháy hàng” ở nhiều dòng xe. |
Tại cửa hàng xe điện VinFast trên phố Ô Chợ Dừa (Hà Nội), khách ra vào khá tấp nập. Nhân viên tại đây cho biết, nhiều dòng xe đã “cháy” từ lâu, nếu khách muốn nhận xe ngay thì sẽ có rất ít lựa chọn. Còn nếu chọn đúng mẫu mong muốn, buộc phải chờ.
“Tôi đặt xe điện để đi làm, nhưng mẫu xe tôi chọn phải chờ gần một tháng mới nhận được. Ban đầu cũng sốt ruột, nhưng vì đã quyết chuyển sang xe điện nên vẫn chờ”, chị Lan Phương, Hà Nội nói với VnBusiness.
Thông tin thêm cho PV, đại diện đại lý VF Ô Chợ Dừa cũng cho biết doanh thu trong 2 tháng gần đây đã tăng gấp đôi so với cùng kỳ trước đó.
Tình trạng khách hàng phải chờ xe đang diễn ra khá phổ biến, đặc biệt với các mẫu xe “hot”. Theo anh Dũng, lượng khách tăng mạnh trong thời gian ngắn là nguyên nhân chính khiến “Trước đây mỗi tháng bán vài chục chiếc, giờ có khi gấp đôi, gấp ba. Đặc biệt là khách trẻ và người chạy dịch vụ tăng rất nhanh”.
Có thể thấy, thị trường xe điện tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn phát triển sôi động chưa từng có. Từ chỗ là một xu hướng mới mẻ, xe điện nay đã trở thành lựa chọn thực tế của hàng trăm nghìn người tiêu dùng, đặc biệt tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP.HCM.
Sự tăng trưởng này thể hiện rõ qua doanh số và mức độ quan tâm của người dân. Không chỉ các dòng xe máy điện phổ thông, mà cả ô tô điện cũng ghi nhận lượng tiêu thụ tăng mạnh.
Thị trường năm 2025 ghi nhận bước ngoặt lớn của quá trình điện hóa phương tiện. Ở phân khúc ô tô điện, riêng VinFast đã bàn giao tới 175.099 xe trong nước, lập kỷ lục chưa từng có và dẫn đầu toàn thị trường ô tô Việt Nam. Con số này thậm chí cao gần gấp đôi nhiều thương hiệu ô tô truyền thống cộng lại.
Không chỉ ô tô, xe máy điện cũng tăng trưởng bùng nổ với 406.453 xe bán ra trong năm 2025, tăng tới gần 500% so với năm trước. Điều này cho thấy xu hướng điện hóa không còn giới hạn ở một phân khúc, mà lan rộng trong toàn bộ hệ sinh thái giao thông.
Bước sang năm 2026, đà tăng trưởng vẫn tiếp tục. Riêng tháng 2/2026, VinFast bán ra 9.903 ô tô điện, duy trì vị trí số 1 thị trường trong 17 tháng liên tiếp. Điều này phản ánh nhu cầu thực tế đang tăng mạnh, không còn dừng ở giai đoạn thử nghiệm.
Ở phân khúc hybrid, dù quy mô còn khiêm tốn hơn, nhưng tốc độ tăng trưởng rất ấn tượng với khoảng 14.000-15.000 xe trong năm 2025, tăng hơn 30%. Trong 2 tháng đầu năm 2026 doanh số đạt 1.982 xe, tăng 19% so với cùng kỳ năm trước. Hybrid đang trở thành lựa chọn trung gian phù hợp cho người dùng chưa sẵn sàng chuyển hẳn sang xe điện.
Nhiều động lực đi trên đường đua dài
Theo các chuyên gia, chi phí vận hành là yếu tố then chốt thúc đẩy người dân chuyển sang xe điện. Giá xăng dầu biến động trong những năm gần đây, đặc biệt là thời gian qua đã khiến nhiều người cân nhắc lại phương tiện di chuyển. Trong khi đó, xe điện có chi phí sạc thấp hơn đáng kể, ít phải bảo dưỡng hơn.
Bên cạnh yếu tố kinh tế, nhận thức về môi trường cũng đóng vai trò quan trọng. Ô nhiễm không khí tại các thành phố lớn đang trở thành vấn đề đáng lo ngại, khiến nhiều người sẵn sàng chuyển sang phương tiện “xanh” hơn.
Ngoài ra, sự phát triển của hạ tầng trạm sạc cũng góp phần xóa bỏ rào cản tâm lý. Trước đây, người dùng lo lắng về việc “hết pin giữa đường”, nhưng hiện nay hệ thống trạm sạc, đổi pin đã phủ rộng hơn, đặc biệt tại các thành phố lớn.
Cùng với đó, các ưu đãi dành cho xe điện cũng rất mạnh mẽ như chính sách miễn 100% lệ phí trước bạ lần đầu, giúp đáng kể chi phí lăn bánh so với xe xăng, VinFast tiếp tục miễn phí sạc toàn quốc đến 10/2/2029… Những chính sách này giúp chi phí sử dụng xe điện gần như bằng 0 trong giai đoạn đầu, tạo lợi thế vượt trội so với xe động cơ đốt trong.
Ngoài ra còn có yếu tố chính sách đang đóng vai trò “đòn bẩy” quan trọng. Theo lộ trình từ Chỉ thị 16 của Thủ tướng Chính phủ ban hành năm 2025, Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh đã xây dựng kế hoạch hạn chế và tiến tới cấm ô tô sử dụng nhiên liệu hóa thạch tại một số khu vực từ năm 2028 trở đi. Cùng với giá xăng, thì đây là động lực tác động đến thị trường xe xanh.
Anh Trần Văn Hưng, một tài xế giao hàng khu vực Giảng Võ chia sẻ: “Trước đây mỗi ngày tôi tốn gần 100.000 đồng tiền xăng, giờ chuyển sang xe điện chỉ còn khoảng 30.000–40.000 đồng tiền điện. Một tháng tiết kiệm được vài triệu, rất đáng kể.”
Không chỉ người chạy dịch vụ, người dùng cá nhân cũng dần thay đổi thói quen. Chị Nguyễn Thu Hà (Hai Bà Trưng, Hà Nội) cho biết: “Tôi chọn xe điện vì tiện và sạch. Đi trong thành phố thì không lo tiếng ồn, lại không có mùi xăng. Ban đầu cũng hơi lo về pin, nhưng dùng rồi thấy ổn.”
Cùng với thị trường xe máy điện, xu hướng chuyển đổi sang phương tiện “xanh” cũng đang lan sang lĩnh vực ô tô đã qua sử dụng. Nhiều cửa hàng kinh doanh xe cũ tại Hà Nội bắt đầu điều chỉnh cơ cấu sản phẩm để phù hợp với nhu cầu mới của người tiêu dùng.
Anh Trần Đức Bền, Giám đốc phụ trách kinh doanh xe đã qua sử dụng của hệ thống B Car Hà Nội cho biết, trước đây các showroom chủ yếu kinh doanh xe chạy xăng, tuy nhiên thời gian gần đây đã có sự thay đổi rõ rệt.
“Trước kia, tỷ lệ xe xăng gần như chiếm 100% danh mục sản phẩm. Nhưng hiện nay, chúng tôi đã điều chỉnh theo hướng cân bằng hơn, khoảng 50% xe điện và 50% xe xăng để bắt kịp xu hướng tiêu dùng. Lượng khách quan tâm đến ô tô điện, đặc biệt là xe đã qua sử dụng, đang tăng nhanh”, anh Bền chia sẻ.
Chuyên gia ô tô Thế Đạt nhận định: “Biến động giá xăng dầu đang tạo bước ngoặt tâm lý. Người dùng bắt đầu tính toán chi phí dài hạn, và xe điện và xe hybrid trở thành lựa chọn hợp lý hơn”. Trong khi đó, chuyên gia giao thông Trần Thắng cho rằng: “Rào cản lớn nhất trước đây là giá và tâm lý, nhưng khi thị trường có nhiều lựa chọn hơn và hạ tầng cải thiện, quyết định chuyển đổi sẽ dễ dàng hơn”.
Theo TS Võ Trí Thành, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Chiến lược thương hiệu và Cạnh tranh, đối với xe điện, hiện nay, mục tiêu không chỉ dừng ở tiết kiệm năng lượng, mà cao hơn là “xanh” và “sạch”, với ba yêu cầu cơ bản: giảm ô nhiễm môi trường, đặc biệt tại các đô thị lớn; giảm phát thải, gắn với cam kết quốc gia và hạn chế tác động tiêu cực đến hệ sinh thái tự nhiên. Trong bối cảnh đó, xe điện không chỉ là một lựa chọn công nghệ, mà còn là kết quả của cả áp lực thị trường và yêu cầu phát triển bền vững.
Tác giả: Châu Giang
Nguồn tin: vnbusiness.vn
